C'est un conflit naissant. Mais il peut exploser plus tôt que prévu et, surtout, d'une dimension colossale. La "guerre des électriques " accompagnera le décollage définitif de la voiture électrique en Espagne et en France.
La dynamique accélérée du changement et de l'innovation en ce nouveau siècle donne lieu à de nombreuses guerres commerciales ou concurrentielles dans divers secteurs. L'une d'entre elles, et elle pourrait devenir l'une des plus féroces, sera la "guerre des électriques", une course qui, pour l'instant, ne fait que commencer à installer des bornes de recharge électriques pour les voitures, également électriques.
Jusqu'à présent, la taille du segment des voitures électriques est très faible, bien qu'elle varie d'un pays à l'autre. L'Espagne est l'un des pays où la part des véhicules électriques et hybrides dans le nombre total de voitures est la plus faible, avec un volume qui atteint à peine 50 000, un chiffre qui n'atteint même pas 1% du nombre total de voitures en circulation dans notre pays, même s'il est vrai que d'autres pays sont beaucoup plus avancés dans ce domaine, comme la Norvège, avec une proportion de véhicules électriques et hybrides de 30%. Ce pourcentage permettra au pays nordique de devancer la plupart de ses objectifs de décarbonisation des routes d'ici 2025.
> L'Espagne a une faible part de voitures électriques et hybrides dans le nombre total de voitures, qui n'atteint pas 1% du total, tandis que la Norvège en possède 30%.
Les raisons de cette faible présence dans ce pays, et dans d'autres, sont nombreuses, principalement, l'autonomie limitée qui offre encore aujourd'hui les voitures électriques, en raison de la faible puissance des batteries en service. Ce problème est aussi l'un des grands défis et attentes dans le domaine, non seulement des voitures électriques, mais aussi du développement des énergies renouvelables et de l'autoconsommation. Le deuxième facteur qui empêche la poursuite du développement de ce type de véhicule est le prix, qui est nettement plus élevé que celui des voitures à essence et diesel.
Dans le cas de l'Espagne, il y a également un facteur supplémentaire qui doit être corrigé si nous voulons atteindre une vitesse de croisière acceptable dans les ventes d'électricité : l'absence réelle d'incitations, de taxes et d'autres types, ce qui nous place dans la queue de l'Union européenne (UE), avec la Pologne, l'Estonie, la Lituanie, la Croatie et Malte comme pays qui ne favorisent pas l'achat de ce type de véhicules.
CINQ MILLIONS EN 2030 ?
Il n'y a pas non plus eu dans notre pays de stratégie politique conduisant à des objectifs modérément ambitieux et nous ne pouvons parler que d'une prévision faite par le ministère de la Transition écologique qui conduirait à l'existence de cinq millions de voitures électriques ou hybrides en l'an 2030. Pour l'instant, les ventes de voitures électriques en 2017 en Espagne ont à peine dépassé 4.100 unités, bien qu'avec une croissance remarquable de 44,5% par rapport à l'année précédente.
Malgré tout, il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'un mouvement et d'une tendance inéluctable en raison de ses avantages de toutes sortes : environnementaux, autonomie en termes de production d'énergie et de consommation de carburant et, à moyen terme, coûts et prix. Pour toutes ces raisons, il est vital d'initier tout ce qui est nécessaire afin de développer une véritable infrastructure pour soutenir les véhicules électriques, en particulier, en ce qui concerne les points de recharge, les électrolineras.
Sur ce point, il n'y a pas de chiffre clair sur les besoins, pas tant actuels que futurs. Actuellement, le nombre d'électrolineras en Espagne est estimé à environ 4.000-5.000. Pour se faire une idée, il suffit de dire que la Hollande compte déjà environ 35.000 électrolineras.
> La Hollande compte déjà environ 35.000 électrolineras
Cependant, l'UE laisse ces chiffres à Mantillasya, qui affirme que l'Espagne devrait avoir 220 000 lignes électriques en 2030, et le Parlement européen les porte à un demi-million.
Cependant, ce qui n'est pas réduit, c'est le climat d'opinion sur tout ce qui concerne la pollution et les gaz à effet de serre générés par les voitures fonctionnant aux combustibles fossiles, comme tout ce qui touche à la décarbonisation de l'économie et à la lutte contre le changement climatique. Un climat d'opinion qui, avec les chiffres sordides et la perception des besoins énormes qui vont se manifester, nous amène à penser que la "guerre de l'électrique" va avoir une grande portée et, probablement, plus proche dans le temps qu'on ne le pensait.
PRÉDATEURS NATURELS
Les adversaires naturels de cette guerre sont, évidemment, les compagnies d'électricité, les principaux opérateurs qui ont la matière première, donc logiquement, ils porteront le poids du conflit dans les années à venir. En fait, ils ont déjà ouvert le premier front de ce "conflit électrique" et ont commencé à déplacer leurs pions, comme dans le cas d'Endesa, qui a annoncé ses plans pour un déploiement massif de points de recharge avec plus de 4 300 pôles dans différents endroits et des centres à fort afflux de personnes et de voitures comme les centres commerciaux ou les parkings.
Iberdrola, pour sa part, projette un réseau de 200 électrolineras, avec un investissement de 10 millions d'euros, et des "jets" qui vont charger "vite, super vite et ultra vite", ce dernier en dix minutes seulement. Ce premier plan ne sera que le début de la guerre puisqu'ils aspirent à étendre à 25.000 le chiffre des points de charge.
Paradoxalement, Repsol et sa nouvelle stratégie verte peuvent se trouver dans une position très favorable dans cette guerre électro-linéaire, puisqu'elle dispose déjà à l'avance du grand nombre de points de ravitaillement qui se trouvent dans son périmètre, les stations-service, déployées dans toute l'Espagne, qui pourraient accueillir sans grande difficulté ou préparation les nouveaux points de recharge électrique. Il y a cependant une limite de temps devant le système de stations-service, ce qui rendrait nécessaire que les points de ravitaillement soient ultra-rapides dans tous les cas. La stratégie verte de Repsol s'est déjà manifestée dans ce domaine depuis des années avec la création du groupe Ibiljupo en collaboration avec l'Office basque de l'énergie, qui possède actuellement l'un des plus grands réseaux d'électrolineras.
LES GRANDES ZONES ET LES ZONES DE CONCENTRATION DES CITOYENS
Cependant, le deuxième front de ce conflit sera libéré dans le terrain des grands noyaux et des espaces qui concentrent l'afflux de citoyens en voiture, tels que les grands parkings, les centres commerciaux, de loisirs et de loisirs, tels que Carrefour, Mercadona, Alcampo, Decatlón, Burger King, L&M, etc, qui peuvent devenir l'objet du désir de ceux qui sont électriques, certains négocient déjà avec ces centres l'installation de leurs lignes électriques.
Par conséquent, dans le cas des grands parkings et centres commerciaux, il sera nécessaire de développer les infrastructures nécessaires pour qu'il y ait un grand nombre de points de recharge, dont le résultat ne dépasse pas le temps de chargement ou de stationnement de l'utilisateur.
Sur ce même front, d'autres entités prennent également des positions comme certains réseaux de parkings publics, qui installent déjà des points de recharge dans leurs différents centres de stationnement à travers la géographie nationale.
Le troisième des fronts sera réglé dans différents domaines, l'un d'entre eux, celui des constructeurs automobiles, comme Nissan et Peugeotque prévoient de distribuer sur les routes leurs propres points de recharge pour leurs modèles électriques, ou BMW, Daimler, Ford et Volkswagen, qui ont créé un réseau pour avoir leurs propres électrolinateurs dans l'Europe et qui en Espagne ont conclu un accord avec CEPSA que ces propres électrolinkers sont situés dans les stations de cette société. Tesla a également proposé d'"ensemencer" les routes espagnoles d'électrolineras pour leurs propres voitures, toujours électriques.
Sur ce même front, il y a l'initiative de certaines municipalités, comme Barcelone et Madrid, qui ont commencé à installer leurs propres points de recharge par l'intermédiaire de leurs sociétés municipales de transport.
En même temps, il est nécessaire de prévoir les ressources qui seront nécessaires pour satisfaire la demande d'électricité à travers ces points et celles qui existent pour l'usage privé, normalement la nuit, avec lesquelles il sera possible d'avoir une capacité de production d'électricité suffisante pour y répondre sans produire de pointes extrêmes qui conduisent à des coupures dans l'approvisionnement ou à une augmentation du prix de l'électricité.
Il ne faut pas oublier que, si les prévisions du Mystère de la Transition Ecologique se réalisent, dans un peu plus de dix ans, 5 millions de véhicules électriques circuleront en Espagne, chiffre qui pourrait doubler ou tripler dans quelques années encore, nécessitant une capacité de production proche de 20.000 ou 30.000 MW.
