L'engouement grandissant pour les voitures électriques a conduit les constructeurs à rapidement comprendre que la recharge sur simple prise domestique de 10A ne pourrait pas répondre aux besoins actuels des conducteurs. Pour atteindre les meilleures performances de chargement, d'autres solutions innovantes ont vu le jour. Chacun de leur côté, les fabricants ont ainsi mis au point différents types de prises. Découvrez dans ce guide le câble de recharge Type 2, réservé aux véhicules électriques.
La progression du véhicule électrique en France modifie les besoins
Développée par l'entreprise allemande Mennekes, dont elle tire d'ailleurs son nom, la prise type 2 de voiture électrique s'est peu à peu imposée sur le marché européen. Longtemps en concurrence avec le câble de Type 3, ce chargeur a fini par être désigné, en 2013, standard officiel pour équiper l'entièreté du parc électrique européen. Cet équipement répond ainsi aux besoins constants des automobilistes face à la progression de la voiture électrique en France.
Une compatibilité devenue prioritaire
Les câbles de type 2 se distinguent par leur universalité. Ce modèle s'est imposé comme le langage commun de la recharge AC à travers le continent. Il permet une expérience utilisateur cohérente sans friction, peu importe votre point de recharge. Le déploiement des infrastructures de recharge a systématiquement privilégié le câble de type 2 pour le chargement alternatif. Se basant essentiellement sur les données 2 024 de l'ACEA (Association européenne des Constructeurs Automobiles), cette prise équipe 98 % des bornes de chargement AC accessibles au public dans l'Union européenne.
Cette quasi-unanimité signifie simplement qu'un conducteur équipé de câbles de type 2 peut aborder sereinement n'importe quelle station de rechargement en France, en Italie, en Allemagne, ou en Pologne, avec la certitude de pouvoir se connecter. Cette universalité s'étend aussi à la sphère privée. La grande majorité des Wallbox installés dans les foyers européens sont en effet équipés aujourd'hui de ce type de connecteur.
Qu'il s'agisse d'une configuration triphasée (22 kW) ou d'une installation monophasée standard moins puissante (7,4 kW), le même câble de type 2 est utilisé. Les fabricants de Wallbox se conforment ainsi strictement à la norme européenne CEI 62196-2, garantissant une interopérabilité adéquate entre la prise, le véhicule et la borne.
Des attentes accrues en matière de fiabilité
Cette standardisation sonne désormais la fin du « stress de compatibilité » ou de « fiabilité » qui pouvait accompagner les longs trajets. La Commission européenne, dans son rapport 2025 sur la mobilité propre, précise que l'harmonisation des connecteurs a diminué de 60 % les difficultés perçues liées au rechargement itinérant.
Les conducteurs n'ont plus besoin de vérifier constamment le type de prise disponible sur la route. La présence d'une borne AC implique, la plupart des situations, la présence d'une prise de type 2. Cette compatibilité « presque » universelle, contrôlée et garantie par des normes européennes strictes, transforme ainsi la prise de type 2 en un équipement unique et fiable. Cet accessoire demeure très utile aussi bien pour la recharge quotidienne à domicile, que pour les longs trajets à travers le continent.
Les spécificités techniques du câble de recharge Type 2 véhicule électrique
Dans l'univers de la mobilité électrique, le choix du câble de charge approprié joue un rôle crucial pour une alimentation sécurisée et efficace des véhicules électriques. En Europe, le connecteur de type 2 s'est imposé comme la norme des câbles de charge électrique. Cette normalisation offre aux utilisateurs une grande compatibilité lors de la charge de leur voiture électrique.
Le rôle du standard européen Type 2
La Commission européenne a décidé d'aborder de manière sérieuse la question de l'uniformisation des prises de recharge en Europe : le câble de type 2 fait consensus. En matière de rechargement de véhicule électrique, la prise T2 est aujourd'hui, et ce depuis janvier 2013, le standard européen en matière de courant alternatif. Ce type d'alimentation sera en effet amplement suffisant pour réaliser vos projets de recharge.
Il est exigé de nos jours que les véhicules rechargeables et hybrides soient compatibles avec la prise de type 2. Quelques exceptions restent cependant encore présentes, car l'obligation de compatibilité n'est pas encore définitive. Lorsque vous achetez votre véhicule électrique, vous recevrez sans doute un câble de recharge équipé d'une prise de type 2. Assurez-vous de toujours avoir cet accessoire avec vous. Il vous permettra de recharger votre voiture sur les 100 000 bornes ouvertes en France.
Des critères de conception de plus en plus exigeants
Les câbles de type 2 disponibles sur le marché se différencient par diverses caractéristiques, incluant :
- Les modes 2 ou 3,
- Le nombre de phases (prises triphasées ou monophasées),
- L'intensité maximale du courant (16A ou 32A),
- La forme (avec ou sans spirale)…
Ces spécificités permettent aux conducteurs de choisir l'équipement adapté à leurs besoins de charge individuels ainsi qu'à la prise de leur véhicule. Certains modèles sont en effet spécialement conçus pour la recharge dite « Mode 3 ». Se référant à la norme européenne CEI 61851-1, le mode 3 désigne la recharge alternative (AC) via une station dédiée.
Il intègre également un système de communication intégrée directement pilotée entre l'infrastructure et la voiture. Cette communication permet de gérer de manière sécurisée et intelligente la recharge en contrôlant la connexion, mais aussi en adaptant l'intensité si nécessaire et en autorisant la mise sous tension. Cette prise comporte ainsi sept broches : une pour la terre, deux pour la communication (CP et PP), et quatre pour les phases, supportant à la fois le courant triphasé et monophasé.
Ce câble se présente aussi avec ou sans obturateur, pour mieux répondre à la demande de chaque acteur européen. L'obturateur est un système qui permet de bloquer physiquement l'accès aux contacts électriques sous tension de la prise, côté borne. En se basant sur les recommandations de la Commission électrotechnique internationale, les obturateurs ne s'ouvrent que lorsque la fiche du câble est totalement insérée et que le système de verrouillage est activé. C'est la solution avec obturateur qui a été choisie pour la France. Ce qui permet une sécurité sans faille lors du chargement.
Des usages quotidiens de plus en plus variés autour de la recharge
La prise de recharge Type 2 voiture électrique s'impose comme le standard européen polyvalent, s'adaptant à des utilisations variées allant de la recharge accélérée en voirie ou en entreprise à la recharge lente à domicile. Ce chargeur permet un chargement sécurisé, idéal pour le quotidien professionnel ou résidentiel.
La recharge entre domicile et espaces publics
Cette prise est recommandée pour un usage quotidien sécurisé à domicile, via le Wallbox. Elle permet ainsi de récupérer une autonomie complète pendant la nuit. Grâce à sa puissance (entre 11 et 22 kW), elle permet également de recharger une voiture électrique pendant la journée au travail ou les courses. Largement présent sur les bornes publiques, ce câble couvre aussi les besoins de recharge « normale » à « accélérée » lors des déplacements.
Un équipement mobile soumis à de multiples contraintes
Cet accessoire impose néanmoins des contraintes techniques basées sur la puissance. Il exige une compatibilité avec le chargeur embarqué de la voiture ainsi que la borne, souvent limitée par leur dimension (3 à 12 mètres). Il nécessite d'ailleurs une protection IP44/IP54 contre la poussière et l'eau.
Un marché français porté par l'innovation industrielle
Avec la prise Type 2, le marché français vit une nouvelle ère dans la recharge des véhicules électriques. Ces chargeurs équipent la plupart des bornes publiques, entreprises et résidences en France.
L'évolution des matériaux et de l'ergonomie
Le chargeur de type 2 a évolué vers plus de robustesse et d'ergonomie. Cet équipement intègre en effet 7 broches pour supporter des charges de 7,4 à 43 kW en courant alternatif. Il est également conçu pour être manipulé facilement. Il utilise d'ailleurs des matériaux durables et inclut des broches de communication pour le chargement intelligent, optimisant le temps de recharge ainsi que la sécurité.
La conformité réglementaire comme socle du développement
Le câble type 2 véhicule électrique reste le standard réglementaire européen pour le chargement des voitures électriques. Il garantit interopérabilité, conformité légale, et sécurité (norme CEI 62196-2) pour le développement des infrastructures (IRVE). Fortement recommandée en entreprise, et obligatoire sur les bornes publiques, la prise de type 2 constitue le socle indispensable pour le développement du parc des véhicules électriques.
FAQ sur le câble de recharge des véhicules électriques
Voici des réponses aux questionnements fréquents concernant le câble de recharge des voitures électriques.
Compatibilité avec les bornes françaises et européennes
Le chargeur de type 2 demeure le modèle universel en France et en Europe pour la recharge en courant alternatif (AC). Il est compatible avec la quasi-totalité des bornes privées et publiques ainsi qu'avec les modèles de véhicules électriques récents (Renault, Tesla, VW…). Il est le standard incontournable depuis 2013.
Différences entre le Type 2 et les autres standards de recharge
Le chargeur de type 2 reste le standard européen (Mennekes) pour la recharge en courant alternatif (AC), offrant une puissance de 3,7 kW à 43 kW en triphasé ou monophasé. Contrairement aux produits standards, ce chargeur se distingue par sa compatibilité universelle en Europe, sa sécurité renforcée avec le verrouillage, et sa vitesse de recharge plus rapide que le Type 1.
Un équipement clé dans l'écosystème de la mobilité électrique
Le câble de recharge type 2 véhicule électrique reflète les transformations profondes du marché automobile français. Entre normalisation européenne, diversification des usages et évolution des infrastructures, ce chargeur s'impose comme un composant central de la mobilité électrique contemporaine.